11月25日上午，完成歼-15首次起降飞行训练的“辽宁舰”返回大连码头。
我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。
辽宁舰副航空长李晓勇说，颜色和动作，是航母舰面交流的主要“语言”，各战位官兵通过它传递信息以操作各种特种装置，保障飞行员的安全。
关键词：三个特种装置
偏流板：在滑跃甲板的一端，三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上。李晓勇介绍说，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。
“菲涅耳”透镜：在飞行甲板中部外侧，有一组呈十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放不同颜色的光束，飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。
阻拦索：置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减小为零，并使战机滑行距离不超过百米。
航母要形成战斗力 需要四五年
海军军事学术研究所副所长张军社大校在接受采访时称，歼-15在航母上成功起飞、降落，这是一个标志性事件，下一步还会有其他飞机（预警机、反潜机、反潜直升机等）进行试验任务，这些飞机都要进行起飞、降落试验，还需要一段时间。整个航母舰载机的飞行训练是一个系统工程，我国航母要形成战斗力可能需要四五年时间。
着舰难度大 国外称“恐怖12秒”
军事专家李杰解释说，飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落，必须在着陆之前，让尾钩钩住甲板上阻拦索中的一根，这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是国外所称的“恐怖12秒”。美国在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。
在歼-15着舰辽宁号航母的“恐怖12秒”中，光学“菲涅耳”透镜扮演着重要的角色，它将引导飞机不断调整姿势，以保证着舰的安全。接下来OFweek光学网将透析光学“菲涅耳”透镜在舰载机着舰过程中的重要作用。
